成都天合智能舒适家居,成都天合智能舒适家居怎么样

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于成都天合智能舒适家居的问题，于是小编就整理了2个相关介绍成都天合智能舒适家居的解答，让我们一起看看吧。

1. 你们的车有人车互联系统吗？这东西有什么用？
2. 有买7座SUV的需求，看了下汉兰达和新开拓者，比较纠结，到底两台车怎么选？

你们的车有人车互联系统吗？这东西有什么用？

人车交互系统分为两个层级，作用各不相同

交互的概念为交流互动或互相替代，人与人之间的交互可以指角色或岗位的互换，人与信息的交互则指通过某种媒介获取并反馈信息，或信息平台通过某种终端为用户推送信息。人与车自然等于与机器的交互，那么交互则必然分为两个层级。

第一层级：功能机层级

指车辆具备Siri或小爱之类的功能，摆脱用物理方式操控屏幕触发功能的方式，改为利用语言激活系统接受信息的程序，之后用语言描述需要实现的功能。比如对小爱同学说打开空气净化器或空调则能自动执行，此时大脑扮演的角色是人，嘴巴与手机成为了组合遥控器；汽车的初级人机交互也只有这种功能，比如语言控制切换多媒体或开关天窗，能执行的无非是这些简单的操作，这些功能对于新手司机而言尚有一些价值。

人车交互与车载互联系统可以融合，但用户体验往往比较差。仍以智能手机为例，在使用手机的过程中会出现大量的关键词，不论从搜索内容还是浏览内容都会潜移默化的做到高度垂直；那么互联网的各大平台则会通过用户习惯分析，为用户推送垂直领域的资讯。然而在驾驶汽车时并不会出现过多的联想词，单一的驾驶模式也决定了推送信息大多无用，甚至大多数为车企或APP的广告。

其次则是极少数车辆能推送路况信息，但对于常年以固定线路通勤的大部分汽车用户而言，这项功能实则有些鸡肋。重点是大部分车机还不能实现自动连接热点WiFi，手动连接用户体验并不理想。所以这类具备与互联网交互与人车交互能力的初级智能汽车，其功能就像大屏塞班或黑莓时代的用户体验，界面会精美一些功能也丰富一些，只是相比几乎人手必备的智能手机而言还是差；车机不论从软硬件的技术等级，以及生态系统的丰满程度分析都仍不够理想。

第二层级：智能机层级

真正的人车交互要做到【互相替代】，车机的功能不仅是被动式的接收驾驶员的语音指令，而是通过车辆的传感器作为“五官”，在车辆行驶中不断***集研判分析数据并主动执行。这种运行状态可理解为自动驾驶，指车辆驾驶的主体不是自然人而是车；在执行驾驶行为时由车辆通过语音对驾乘人员做出提醒，这就像《流浪地球》或《生化危机》中的虚拟人概念一样，在驾驶员执行了错误的操作时，系统会主动纠错并警示。

不过有一点需要注意，即使人车交互系统达到这一曾经，系统最终还是会执行人的操作；这点与类似的科幻片中场景完全相同，在事实出现过的案例中也有印证。比如2019年某车的起步碰撞多车的事故，该车配备了主动刹车系统并且在碰撞之前起到了主动刹停与警示提醒，但是驾驶人仍错误的踩下加速踏板，最终还是造成了多车碰撞。这就说明了汽车即使达到了高度智能层级，其系统设计的初衷仍然是尊重人的驾驶意图，或者说机器是不具备或不应该具备逻辑思维能力的。

至于智能机层级的互联网交互则会有理想的用户体验，届时车辆并入物联网终端，与智能手机甚至家居共享各种信息。车载电脑会主动联想汽车用户在方方面面的关键词，让车机以语言或动态图像的方式推送给汽车用户；达到这种等级后的汽车已经不再是单纯的通勤工具，而是帮助人来决定今天去哪吃、明天去哪玩、后天应不应该做些什么的“管家”了，只要出门则汽车会自动安排好行程规划。

总结：理论上L5级自动驾驶可以做到智能机层级的自动驾驶程度，但是因网络安全与系统Robust（健壮程度），以及高度复杂的硬件系统的可靠性均受到质疑，所以L5级自动驾驶汽车普及的概率极其之低。而低于L5级的汽车的驾驶主体仍然是人，那么严格限定使用场景的自动驾驶汽车也就没有很大的意义了；对于普通用户而言，车辆能配备主动刹车系统与自适应巡航系统即可。

起亚的全新一代K3、新一代智跑、新一代KX5都有人车互联功能。有人车互联功能可以避免你开车时因接打电话、寻找目的地、调节调换音乐声音大小和频道而分心，从而提高安全、降低事故发生率。

有买7座SUV的需求，看了下汉兰达和新开拓者，比较纠结，到底两台车怎么选？

如果不着急的话可以等等一半年一汽出品的汉兰达姊妹车型，开拓者新车型，但不用考虑，肯定是卖不过汉兰达，汉兰达凭借着多年的市场考验，虽然没开过开拓者，但参数对比开拓者占优，但不用考虑这俩车的操控和舒适性，因为那不是他俩的强项，他俩的强项是空间！如果就他俩选择得话建议汉兰达，毕竟姿态在那呢！

汉兰达作为国内7座中型SUV市场的领军车型，在这一细分市场有着无可撼动的地位，作为丰田在中型SUV领域的销量担当，汉兰达热销时甚至还需加价提车，其受欢迎程度可想而知，以至于几乎每一台新上车型都会拿去和汉兰达作比较，新开拓者自然也不例外。

4月16日，新开拓者正式上市，以25.99-32.99万元的售价区间推出了5款车型，包括2款RS系列、1款Redline尚·红系列及2款标准版，单从售价来看基本与汉兰达持平。那么今天“达车汇”就来带大家看看，新开拓者在产品力上是否具有与汉兰达一战的实力。

外观汉兰达更显沉稳

从外观上来看，两款车有着不同的性格。新开拓者在外观设计上更注重年轻化，“X型雷霆”前脸配有分体式大灯组，锋利的车身线条，双边共两出排气，时刻强调着运动的基因。

汉兰达则更显沉稳大气，经典的“纺锤式”中网设计放到现在依旧没有一点过时的感觉，硬朗的车身线条，营造出一种硬派越野魁梧的身姿。

光从外观设计上比较，新开拓者给人一种眼前一亮的感觉，更容易吸引年轻的消费者，而汉兰达由于很久没有真正的换代，虽然有一些老气，但更加容易吸引理性的消费者，同样这也是汉兰达多年来畅销的原因之一。

中型SUV比的自然是大，由于新开拓者车型定位略高于汉兰达的原因，新开拓者在车身尺寸方面，占据了全面优势，尤其是长度以及轴距方面，优势很明显。

内饰细节新开拓者更贴心

新开拓者在内饰设计上一点科迈罗的设计元素，细节红色元素的点缀，提升了车内的运动氛围。汉兰达车内依旧一种很沉稳的表现，整体看上去就是居家、实用的感觉。

内饰用料上，新开拓者车辆中控台上方以及门板等位置均使用了真皮包裹，细节上还***用了红色缝线处理。与汉兰达带有纹理的软搪塑材质相比，显得更为厚道一些。

汉兰达是合资七座SUV中绝对绕不过去的一台车，因为它市场接受度最高，销量也最好。根本原因在于它有着比较全面的产品力而且品牌够“硬”，同时保值率还高得惊人。但是，这并不意味着汉兰达就是最好的选择，因为从当下的眼光来看，汉兰达的确有些老了，今年也将推出换代车型。

和开拓者相比，汉兰达除了保值率之外，其余方面的优势不算大。比如内饰质感，开拓者***用了大量的软质材料和皮质包覆，而汉兰达用的是搪塑材料，前者的质感明显会更好一些。再比如配置，以售价相近的开拓者Redline、汉兰达两驱豪华相比，开拓者的优势配置为通风盘式刹车、20寸轮毂、并线***、车道保持***、车侧预警、电尾门、主动降噪、真皮座椅、车联网、LED大灯、感应式雨刷等，配置要高太多。

在动力方面，开拓者***用的是2.0T+9AT，顶配的四驱系统还能让左右后轮实现100:0-0:100的扭矩分配，动力规格和实际体验要好于汉兰达的2.0T+6AT。

不过，开拓者也有缺点，整车的空间利用率较差，虽然尺寸大，也保证了乘坐空间，但后备箱空间不如汉兰达。

总的来看，开拓者在产品层面的优势更大一些，性价比更高，但是汉兰达有着不可比拟的保值率优势。所以，如果打算长期持有，建议选择开拓者，如果打算开几年就卖，汉兰达还是会更好一些。

两车对比开拓者完胜

丰田汉兰达似乎成为了“WIFI热点”，同级所有上市的新车都会拿来与汉兰达对比。然而对比总需要以相同等级为基础，并不是价格存在重合就有对比的价值；不要学习那些热衷于对比汉兰达的自媒体，因为那些对比无非是为了保证丰田汽车的热度而已，雪佛兰开拓者的产品定位与整体品质高于汉兰达一级，实际并无对比的意义，下面来看一看差距吧。

汉兰达车身尺寸为4890*1925*1720，轴距2790mm；其尺寸等级属于B+级车，然而轴距充其量属于标准B级车，此车的驾乘空间五座版还是不错的，然而七座版本多多少少有些局促了。悬架结构是基础的前麦弗逊后多连杆，四驱系统为横置平台的适时四驱；这套四驱由于电子限滑制动力过于差，而且前后车重的比例似乎不够理想，所以汉兰达是没有任何越野能力可言的。

开拓者车身尺寸为4999*1953*1727，轴距2863mm；尺寸等级属于标准C级车，也就是所谓的中大型SUV，充足的空间布局常规2+3+2七座的驾乘体验会好一些。开拓者的悬架结构与汉兰达相同，不过合理的轴距加上相对强一些的电子限滑制动力会适当提高越野通过性；这一评价并不是可以抬高开拓者，而是与汉兰达的同级车鲜有通过能力更差的选项。

汉兰达装备的是丰田8AR-FTS型2.0T增压机，这台机器的动力储备为162kw/350N·m（1800~4000转），在同排量发动机仅属于中规中矩的水平，在自主品牌中也有至少5台超越了这台机器。重点是8AR-FTS发动机也出现了漏防冻冷却液的故障反馈，丰田与雷克萨斯近期几乎所有装备NA机头的油动与油电混合汽车也有相同的问题，不过问题要更严重一些，因为造成了普遍性的机油乳化与增多。变速箱方面汉兰达仍旧装备6AT，产品等级真的比较低了。

开拓者装备的是通用LSY型2.0T增压机，其动力储备为174kw/350N·m（1500~4000转）。仅论参数而言，LSY发动机的优势实际并不是很突出，只是峰值扭矩来的早一些且峰值功率有些领先。这台机器真正的优势是tripower智能管理变缸技术，在行驶中发动机可以切换四缸与双缸运行，油耗要比同排量发动机有明显优势。其变速箱装备的是通用9AT手自一体，产品等级毫无疑问也是高于汉兰达的。

总结：开拓者的指导价为25.99~32.99万，汉兰达的指导价为23.98~32.58万。在几乎相同的价格范围内为什么不选择技术更先进，且驾乘空间更大的开拓者呢？且开拓者的实际成交价必然更有优势，汉兰达除了依靠营销炒作以外似乎找不到产品亮点了。

到此，以上就是小编对于成都天合智能舒适家居的问题就介绍到这了，希望介绍关于成都天合智能舒适家居的2点解答对大家有用。