成都交通信息,成都交通信息港

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于成都交通信息的问题，于是小编就整理了2个相关介绍成都交通信息的解答，让我们一起看看吧。

1. 2022年4月18日成都市是否限行？
2. 成都规划46条2400公里的轨道交通，如果实现了，能和东京圈地铁网媲美吗？

2022年4月18日成都市是否限行？

不限行。

成都市公安局交通管理局4月6日发布通告：

成都暂时取消限号暂时取消成都市机动车尾号限行措施：为进一步配合新型冠状***肺炎疫情防控工作，保障人民群众的出行秩序和身体健康，结合成都市道路交通管理实际，成都市公安交管局决定于2022年4月7日（星期四）起暂时取消机动车工作日尾号限行措施，恢复时间另行公告。请关注成都交警官方平台，及时掌握最新信息。

因为疫情原因不限行

成都一直以来都是限行的，而且管理的特别严格，一般都是早上七点开始限行，晚上如果雾霾重，就会限行到十点，如果最近空气质量缓和了，限行时间就会到八点，所以要看清楚各项政策，及时的调整自己的出行***，以免被误到路上

18号是上周的嘛，上周的周一，截止2022年4月17日晚上22点为止成都交管局还没有发布恢复限行的通知。所以4月18号成都市没有限行的。但是据交通部门的消息好像是从明天也就是4月245日起又开始执行成都市限行，也就是周一限行车牌尾号1和6，周二限行2和7，周三限行3和8，周四限行4和9周五限行5和0。周末不限行。

成都规划46条2400公里的轨道交通，如果实现了，能和东京圈地铁网媲美吗？

俩字，没戏！中国大陆所有城市的地铁模式都是基于最少慢差费贵的模式和乘客便利性最差的模式修建的，不仅修得越多亏损越高，而且大城市限流普遍频繁，跟东京的轨道交通体系不具有经济效益上和便利性上的可比性。（东京圈内通常是盈利的）

在东京圈内主导客流方向直通是基础，其次是同台换乘，再次是多点通道换，最后才是国内这种单点通道换甚至站外换。实际在日本国内这种换乘很多都不算换乘，算联络或接着，不使用换乘称谓！

轨道交通网络是给乘客提供方便的，不是给运营商和领导提供政绩方便的！基于两种思维体系下修的线路，在实际运用中的效果也是天壤之别。只要中国大陆不能及时纠正错误思路，修多少也是残废。

东京圈的铁道是互融互通的，而国内则是军阀割据，所以东京圈快慢组合，缓急接续！住小站的可以搭站站停的车到节点站然后同台换特快，而国内根本没有近郊概念，近郊区间还是全列车各站停车，不越行不接续，无效客流集散高，拥挤混乱很难回避。

东京的系统是按客流需求设计建造的，大编组高密度运行，而国内国标一条编组不大于八辆实际上毁了全国！所以成都也不可能突破这个限度！在近郊运输上，八辆（最多184米）肯定不够！因为周转量很高的。东京是基本没有常态限流站的，但国内遍地都是……修再多也一样！居住密度在那里摆着呢！

呵呵，第一，我不知道这个消息是真是***，而且我觉得多半都是***的，因为好像北京上海都没有听说过要建二千多公里的轨道交通样。第二，如果是真，那我觉得成都大有取代北京的架势了。哈😄

我认为，如果真的实现了，那决对是可以和东京圈地铁网媲美，甚至是超越的。

我们先来看看东京圈的地铁网，其主要由三个主体运营的线路组成，分别是东京地下铁公司运营的线路304公里，JR公司运营的线路1117公里，私人企业运营的线路1147公里，合计超过2500公里。

私人企业运营线路

东京地下铁路公司

JR公司运营线路

从上面三张图可以看出，东京圈的轨道交通真的是四通八达、非常密集。那么，在我国能实现吗？我认为肯定可以，只不过是时间的问题。理由如下：

1、日本的轨道建设领先我国很多年，我们国家的一二线城市真正开始大力发展城市轨道建设也是近10年才开始的，可以说，我们在这方面才是起步阶段，然而，单论地下轨道交通里程，北京、上海、广州就已经超越了东京，成都城市轨道交通建设较晚，但是近十年的建设有奋起直追之势，总里程也即将达到500公里。

2、曾经的高铁技术垄断在日本、欧洲，但是我国在短短20年就实现了，并且达到国际一流。目前，成都不单在加速建设城市轨道交通，城际轨道交通也在大力发展中，到过成都旅游的人都有体会，成都到周边县市的高铁和地铁之间的换成都已经较为方便，当然，还没有达到全覆盖。随着进一步发展，我相信会有一天，从成都到周边各大城市、区县会更便利。

3、目前国家规划成渝经济圈，着力建设和发展西南，高速便利的轨道交通对发展是起到积极的促进作用的，它将各个城市地区紧密联系在一起，加速人员流动、产业分配、物流配送。有着国家政策的支持，成都规划的2500公里的轨道交通指日可待。

到此，以上就是小编对于成都交通信息的问题就介绍到这了，希望介绍关于成都交通信息的2点解答对大家有用。