大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于成都的交通发展状况的问题,于是小编就整理了2个相关介绍成都的交通发展状况的解答,让我们一起看看吧。
老旧小区也要区别对待,好多就20年左右的房龄,按照建筑70年标准,这样的建筑至少还可住50年,对于绝大多数老旧小区,其实可以***取***补贴、业主筹钱的方式进行全方位翻新,不是现在这样单纯为了美观做表面工作,同时做好后期的维护工作,成立自己的业委会。当然,对于安全、使用、环境都特别差的老旧建筑或占用太多面积的民房可以进行***,比如七八年代修的哪些红砖房,被城市完全围绕的普通民房
关于老城区如何发展?***应该规划一下,哪些该拆哪些不该拆,拆了做什么不拆做什么?有些房子建于60、70或80年代已经成危房了,有些人还住在里面这样很危险啊!希望市***重视民情!
成都老城区通过府南河改造和二环高架路修建,使老城区面貌发生了翻天覆地的变化。老城区的进步不能停滞不前,只搞些穿衣戴帽的小打小闹,肯定是不行的。如果再来一次大规模的城市改造行动,把目标定在棚户区、危建、严重影响市容的丑陋建筑,进行分片折建,彻底清除历史遗留下来的落后痕迹,让老城区的面貌再上一个台阶。
要说成都老城区会如何发展,首先就离不开成都最新的城市战略,也就是“南拓、东进、西控、北改、中优”,这个中优自然就包括了老城区了。
另外,题主所说的老城区包括哪些范围也是需要明确的,所以这里只能粗略就产爷所理解的老城区而言了。
在提出新的城市发展战略之前,成都的主城区主要是锦江、武侯、青羊、成华、金牛以及高新区,中优之后,把近郊的郫都、温江、新都、双流等都纳入到了中优的范畴,主城区范围一下子就扩大了好几倍。今天产爷说的老城区主要还是原来的五个行政区加上高新区了。
对成都稍有了解的人都知道,成都这几年主要在向南、向东发展,整个城市建设的进程、***的分布都在往这两个方位倾斜,而作为城市核心区域的主城区由于土地***有限,尽管地价高,土地供应市场反应好,但力度却并不如东南两个方位。
需要看到的是,在“中优”的战略基础上,成都市中心土地降容,现在住宅类型新增用地容积率都在2.5以下,在主城区发展文创产业、大力建设小游园等,对老城区进行有机更新都是这几年中心区域的主要动作。
以少城区域为例,2018年下半年,成都市规划局与青羊区***联合发布了由联合国人居署与成都市规划设计研究院共同编制的《成都市少城片区有机更新规划导则》,将少城历史文化街区范围从30公顷扩大至141公顷。
以历史地图为参考,通过道路不改线、不拓宽等方式对少城 “鱼骨状”路网格局进行严格保护。
严格保护少城片区内的2个遗址、6个文物保护单位、11个不 可移劢文物、1个工业遗产和21处古树名木。
成都是四川发展最好的城市,成都也吸附了四川最优质的人才,哪怕是很多不在成都工作的年轻人买车都上川A,乃至甘孜州的人很多都上川A的牌照,那成都私家车能不多吗?其实四川私家车保有量并不高,还没有人口比他少的河北省高哈!
成都是四川省会城市,成都人消费观念超前,喜欢吃喝玩乐,爱享受爱面子开好车,民间流行一种说法:成都人手里有十万现金会***买台二三十万的车,相比广东人手里有三十万现金可能会买台十万的车,这就是区别,成都人爱享受,没有远大的理想,吃饱喝好耍好就够了,一般家庭都有买车,住安置房的也买豪车,综上所述,成都的车辆排第二就正常了
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成都为什么机动车保有量那么多,有以下3个方面:
1丶成都房价不高,居民可以有闲钱用于汽车消费,试想下房价动辄8万9万一平,哪里还有多余的钱消费?
2丶成都紧临川西高原,川西高原风景独好,都是世界级别的,有辆汽车来个说走就走的的旅行是非常惬意的。
3丶四川人的性格,少少不入蜀可不是白传的,舒适的生活,并享受舒适的生活是每个四川人愿意做的,汽车的拥有能让幸福指数上身为啥不买呢?
成都保有量第二名已经是坚持了很多年了,以前满大街的托儿车(奥拓),后来全部都升级了。我认为有以下一些原因,1,很多四川及外省人来到成都定居,四川大,所以来的人也就多。2,四川旅游***丰富,周边农家乐发达,所以周末游,节***日游就需要车。3,以前买房相对成本不高,所以可以买个车。
到此,以上就是小编对于成都的交通发展状况的问题就介绍到这了,希望介绍关于成都的交通发展状况的2点解答对大家有用。
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