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上海铁路局担当的上海南到重庆北的Z257次列车经过了嘉兴、杭州南、义乌、金华、武昌、宜昌东、恩施。
另一趟成都铁路局担当的K71次列车经过了松江、嘉兴、海宁、杭州南、诸暨、义乌、金华、衢州、上饶、鹰潭、长沙、益阳、桃源、牛车河、张家界西、桑植、龙山北、来凤、咸丰、黔江、涪陵。
K1152/K1153快速 始上海 终重庆北;上海 昆山 苏州 无锡 常州 丹阳 镇江 南京 合肥 汉口 随州 襄阳东 十堰 安康 达州 重庆北;
K71/K74快速 始上海南 终重庆北;上海南 - 松江 嘉兴 海宁 杭州东 诸暨 义乌 金华西 衢州 上饶 鹰潭 株洲 娄底 冷水江东 怀化 铜仁 秀山 酉阳 黔江彭水 武隆 涪陵 重庆北;
D626/D627动车组 始上海虹桥 重庆北;上海虹桥 - 苏州北 无锡东 常州北 南京南 全椒 合肥 六安 汉口 仙桃西 荆州 枝江北 宜昌东 建始 恩施 利川 石柱县 涪陵北 重庆北
达渝城际铁路也叫渝达城际铁路,前几年就规划了这样一条线路,从四川达州出发,经大竹、广安邻水,然后进入重庆渝北,在明月峡跨过长江,建设中的重庆铁路东环线明月峡长江大桥上层就是为渝达城际铁路预留的,渝达城际铁路规划是接入南岸茶园的重庆东站,这条线规划的设计时速是250公里。当然前几年规划渝达城际铁路的时候,西安到重庆的西渝高铁安康到重庆段的规划是不经过四川省,而是由陕西境内南下走重庆的城口、开州到万州,万州再走忠县、丰都、涪陵到重庆东站,设计时速是350公里。但是后来事情起了变化,四川方面也极力争取西渝高铁从川东北地区经过,后来西渝高铁主线改为走达州、广安,达州以北在樊哙分出一条接万州的线路。这样一来,重庆和达州间就有西渝高铁了,只是中间走向和原先规划的渝达城际有些不一样,现在渝达城际就没怎么提了,至于以后铁路怎么规划,那也只有以后才知道了。
最好还是走达州,渠县,广安,华蓥,这都是几个人口大县,修路高铁主要是服务人民出行方便,而不是有些人所说的那样什么地方没有铁路就必须要修,那样说的话,在新疆的戈壁滩上和沙漠里没有铁路,难道也要去修吗?
达渝城际铁路是十三五期间开展前期工作的线路,项目前期工作尚未开始,建设时间、线路走向和停靠站点目前都未确定。
随着明月峡长江大桥围堰成功下水,标志着重庆铁路东环线控制性工程进入了关键时期,而明月峡长江大桥上层预留了250km/h的达渝城际铁路。
目前官方对外的消息没有涉及到线路的具体走向,但是我们可以根据两地的位置做一个大胆的猜测,线路的具体走向还需要等待官方消息的进一步确认。
其实,达渝城际铁路的线路走向也是一直颇具争议的话题,毕竟一条铁路所发挥的作用是非常巨大的,尤其是铁路线路空白区域。
邻水县和大竹县作为整条线路上两个不可忽视的站点,也就是说从邻水经大竹到达州这一段的走向基本不会有太大的变化。
重庆到邻水段的走向一直扑朔迷离,尤其是重庆境内的23公里,这23公里连接着起点,在一定程度上决定着四川界到邻水的走向。
达渝城际铁路从重庆出发,经北碚、华蓥,到达州这个线路的可能性基本为零,达渝铁路布局的是重庆东站,一个城际铁路不可能穿越整个重庆。
达渝城际铁路,这已经是一个非常过时的提法了,在2015年时国家发改委批复了重庆和达州之间规划了一条城际250km的城际铁路,简称达渝城际高铁,后来慢慢地,达渝城际铁路的提法就没有了,国家发改委和铁路总公司一直在规划设计西安到重庆的西渝高铁,这和达渝城际铁路就重合了。
所以我们就一直在期待西渝高铁的规划建设,只是线路走向四川和重庆产生重大分歧,当时的走向有两种选择,一个是走达州,一个是走万州,两条线路一直争论了好多年,就这样一直争论着......也就一直耽误延迟
一直到今天,2020年11月21号,距离你提出这个问题也已经过了好几年了。到现在,达州到重庆的高铁还没个影呢。
不过现在是有了好消息了,今年十月份西渝高铁线路走向终于出炉了!这也就确定了达州到重庆段在重庆段经过的线路了。
这是来自官方的消息,2020年10月,安康市发改委发布了一则公告,在这份公告中我们能看到西渝高铁线路走向。
根据《公示》,西渝高铁安康至重庆段北起拟建西康高铁安康西站,向南经岚皋进入重庆市境内,继经城口县进入四川省境内,经达州市宣汉县、大竹县和广安市复入重庆市境内,经合川、北碚接入重庆枢纽重庆西站。
我们来划一下重点,经陕西岚皋,重庆城口,四川达州市宣汉、大竹,广安,重庆市合川、北碚,沙坪坝接入重庆枢纽重庆西站。
也就是说在重庆市经过城口,合川,北碚,沙坪坝!
看一下详细的地图。
这是我做的一个简单的路线图
到此,以上就是小编对于重庆到成都途经哪些站的问题就介绍到这了,希望介绍关于重庆到成都途经哪些站的2点解答对大家有用。
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